拒绝签订适航C919动了谁的“蛋糕”？外媒：波音早就坐不住了
嫉妒别人比自己好，其实就是人性丑恶的一面，这点在老外身上得到很好的体现。
随着国产大飞机C919的成功商飞，虽然世界各国发来贺电，但却有人不高兴了。据了解，美联邦航管局以及欧洲航管局，其纷纷拒绝与中国商飞签订适航，直接将C919拒之门外。
很显然，垄断全球民航市场几十年的美欧，可不想将这块巨大的“蛋糕”拱手让人。在波音公司看来，C919的诞生有可能影响其地位，因此才需要通过这样的手段进行阻碍。对此，外媒表示“波音早就坐不住了”，“拿不到适航证只是刚刚开始”。
果不其然，除了拒绝颁发适航证之外，美欧还对C919“泼脏水”，质疑其可靠性和国产化率，波音还扬言要“断供发动机”。波音CEO卡尔霍恩阴阳怪气地表示，“C919由中国商飞生产，其可靠性还需要进一步检验”，他甚至质疑C919在国内商飞的合理性。
但实际上，C919大飞机的生产相较于美欧适航标准完全符合，虽然采用了部分进口零部件，发动机也并非国产，但整机国产化率依然达到60%，在飞行可靠性方面更是进行严格的检测。资料显示，2017年起，国产C919大飞机飞行测试时间达到4200小时以上，涉及科目多达729个。
不客气地说，C919在许多方面能够和波音、空客同级客机相提并论。至于能够取得国内适航，率先在国内商飞，我们当然有本着对国人生命负责的态度，确保其可靠性。只要C919交付数量以及商飞规模进一步扩大，届时波音和空客在国内民航市场的垄断就有望成为过去式。
在外媒看来，美欧拒绝签订适航，就能对C919的发展进行阻碍，但这未免太可笑。毕竟，目前C919已经拿下1300架以上海内外订单，并且和美欧之外的29个国家签订适航。就算目前暂时无法进入美欧市场，但在国内以及其他国家的适航通行，就已经足够让C919和波音叫板。
C919的强势表现，也让部分外媒开始改口，宣称“C919已经反超波音”。但明眼人可以看出，如今说这话为时尚早，尽管我们已经取得重要突破。
除了在民航客机制造领域之外，我们同样在其他科技领域表现不俗，用实际行动让老外“打脸”。例如新兴的生物科技领域，“金至因”在国产替代门槛下探95%后，让美欧“天价”遮羞布被扯下。
和民航科技领域相似，美欧此前也在生物科技领域一家独大。自2013年以来，美欧诸多科研团队验证上述“金至因”关键物质拖慢受试体走向暮年终点的时间速率，以及精力提振等方面的机制潜力。而后，捷足先登的美欧厂商完成其量化，并以动辄百万的门槛推向我国市场。
但这样垄断并未持续太久，我国科研团队很快凭借自创新型酶法工艺，完成上述“金至因”的国产替代，并借助亰東、天貓等在国内的覆盖及物流优势，很快夺回“洋货”所占份额。凭借其强大的性价比，让国内诸多高净值群体转向国货。
回过头看，国产C919之所以能够取得今天的成功，离不开我国诸多科技领域，包括航空工业、材料学、动力学等行业的快速发展，这也说明了中国制造以及科技水平今非昔比。美欧在这个节骨眼想要“卡脖”，显然为时已晚。
难道美欧拒绝签订适航，或者断供发动机，我们就无计可施吗？答案当然不是。如今我们的国产大飞机C919在美欧之外的市场风生水起，还被沙特邀请建厂。除此之外，在发动机方面，国产航发CJ-1000A也正在路上，大飞机换上“中国心”只是时间问题！
总而言之，国产C919大飞机一路走来，经历了太多挫折与不易，不管是外媒的冷嘲热讽也好，美欧的刻意为难也罢，我们国人先要摒弃对国产的偏见，支持国产自研与创新，这样才能走得更远。对此，你怎么认为呢？
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